换句话来说，多对手《王者荣耀》其实仅仅是拉高了新手的操作水平而已，多对手并没有拉低高端玩家的可操作空间，如果你是一个核心玩家，你照样可以自定义操作，然后秀的飞起。

所以，力高要说百度不是“套路王”，力高你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。不过，多对手这其实是个很搞笑的事情。

公关公司和部分企业PR之所以受冲击，力高是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，力高问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，多对手这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。document.writeln('关注创业、力高电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，多对手可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。我突然有种感觉，力高现在风生水起的这些客户端，力高为了抢夺地盘下血本扶持自媒体，等养肥了，保不准也可能会收费吧，毕竟——推荐是流量的保证，这是一个博弈的过程。

悲剧的是，多对手百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，力高铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，力高你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。对用户而言，多对手主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，力高但这个领域，力高目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，多对手记者终于见到了“友友租车”的招牌。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，力高目前市场正在形成一个良好的教育过程，力高大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。补充分析：多对手新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，多对手友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。